Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

9 цитат из Сан-Франциско или притча о червяшке. Part 1

Находясь в Сан-Франциско, в Силиконовой Долине, всегда помнишь, что ходишь по одним улицам с великими людьми, которые сделали наш мир другим. Вспоминаешь их, пытаешься понять, как же у них получилось, и что они сами об этом думают...


Вселенная - это ответ, главное задать правильный вопрос. Всё дело в вопросах.
Илон Маск.

Collapse )

Почему у электромобилей нет будущего.

Пришлось тут столкнуться с одним коллегой из волгоградского автомобильного бизнеса. Он предлагал в качестве «паровозной» технологии продвижения одного очень продвинутого бренда использовать тему электрических автомобилей. Мол, это технология будущего, ДВС обречен и прочее, прочее…
Признаюсь, кардинально с этим не согласен. Мешает неплохое высшее техническое образование. Попробую привести аргументы бесперспективности этого направления.

Во-первых, увеличение мощности электрических движителей конечно. Пока еще не сделали ни одного дальнобойщика на электротяге. Даже в проекте. Почему? Ведь именно грузовой транспорт – самый распространенный перевозчик. И самый главный поставщик вредных выбросов. Вспомните чадящие фуры…

Вот, смотрите сравнение веса ДВС и электродвигателей.


Обратите внимание, что рост мощности ДВС происходит с увеличением веса двигателя пропорционально с коэффициентом меньше единицы, а у электродвигателя – существенно больше. Т.е., при увеличении мощности электромоторов вес растет слишком быстро. Поэтому их на грузовики не ставят. Сам себя возить будет. И технологические улучшения тздесь возможны только с изобретением каких-то новых сверхпроводников. А мне почему-то кажется, что таблица Менделеева уже хорошо изучена…

Во-вторых, это ограниченный пробег на одной «заправке». Тоже фатальный недостаток. Про грузовой дальнобойный транспорт молчу совсем. А что в городе? Создание сети электрозаправок? Как это будет выглядеть в Москве, например? Представьте себе, сколько надо электричества, чтобы ежедневно заправлять 4 млн. автомобилей! Создать фактически новую электрораспределительную сеть? И сколько тогда будет стоить киловатт? По цене бензина? Прикольно…

Вы скажете – все вышеуказанные проблемы технологические и могут быть технически решены? Разве? А то, что энергоемкость 1 грамма углеводородного топлива на порядок выше, чем 1 грамма батареи, в которую еще надо электрическое топливо «заправить». И это уже не технология, это физика.

Ну, а для тех, кто еще спорит –

Самый важный аргумент. О, так называемой, «экологичности» электромобилей. Похоже, это самое распространенное заблуждение. Если рядом с машинкой не пахнет, это не значит, что она экологична.

Вот смотрите, какие цифры приводит самое авторитетное автоиздание России – Авторевю. Самый популярный вид автомобиля - С-класс выбрасывает CO2 и других выбросов  - от 115 до 159 г./100 км (в зависимости от типа топлива). Это, при давно принятом стандарте  ЕВРО-4.

Если же посчитать, сколько энергии тратит такой же автомобиль с электрическим двигателем, то получится, что при ее производстве электростанции произвели 128 г. вредных выбросов в пересчете на 100 км.! И где здесь экологичность?
Но и это не все.
А что с производством и утилизацией батарей? Они ведь производятся из набора самых токсичных материалов с огромными энергозатратами. Сколько экологии убивается при производстве? Считали? А сколько убьют при утилизации? Да и сколько ресурсов необходимо потратить на утилизацию сотен миллионов батарей? Киотский протокол нервно курит в сторонке…

Да и вообще, CO2 необходим для роста растений, если что…
Так что давайте сказку про экологию спишем на недобросовестных пиарщиков автокомпаний…

Про экологичность выбросов еще можно было как-то рассуждать, если бы вся электроэнергия производилась АЭС. Но, похоже, особенно после Фукусимы, до этого далеко, если вообще реально… В Китае вообще половина электроэнергии производится на ТЭЦ при помощи угля. Очень экологично...

Вот так… А тем, кто спросит – а зачем же тогда электромобилями занимается каждый мало-мальски солидный автопроизводитель? Странный вопрос. Конечно, для наработки технологий. Конечно, для отработки новшеств и ноу-хау. Откуда, вы думаете, берутся аккумуляторы высокой ёмкости, «вечные генераторы», мультиплексные технологии и прочие реле с лампочками? Которые прекрасно служат на нормальных автомобилях с ДВС. Чтобы быть лидером отрасли и  создавать современные автомобили, надо вкладываться в исследования. А электромобили – прекрасный способ «отбить» исследования на этапе самих исследований. Уже хорошо.

Разве ученый, который изучает, например, казалось бы, ненужные никому фотоны, делает бесполезную работу? Отнюдь нет. Часть его открытий рано или поздно найдет прикладное применение. А фотонные ракеты не полетят, нет у них будущего.
Также как и у электромобилей.  

Еще одна достопримечательность в Волгограде!

Несмотря ни на что, я свой город люблю. И мне нравится, когда в нем происходит какая-нибудь движуха. Открытие скульптуры (монумента, памятника) - это круто! Это новая достопримечательность. Учитывая, что это пока самая крутая скульптура в городе (не считая Мать-Родину, конечно) и стоит она в самом центре города.

Вчера, наши большие друзья, клиенты, партнеры  - компания АРКОНТ на своё 20-ти летие сделала городу подарок - установила на улице Комсомольской (недалеко от пересечения с Советской) скульптуру Адама Козлевича - самого известного литературного персонажа - автомобилиста. Андрей Жигунов, мой друг и генеральный директор АРКОНТа, который всё это придумал и сделал - сказал, что это знак признательности всем автомобилистам! :-)

А все было так. В июле родилась идея (это сразу был Адам Козлевич) и выглядело это так -


Художник из меня никакой :-))
Затем, когда идеей уже занялся профессионал (о нем чуть позже) эскиз был такой -


Чувствуете разницу? :-) Но главное - суть ухвачена просто круто!!!
И вот уже сама заготовка -
 
Ну,  и наконец, самое главное - вчерашнее мероприятие, на которое собралось много народу - те самые автомобилисты, клиенты АРКОНТа, представители власти города и области, общественных организаций и т.д.
Вот сейчас снимут полог...

Вот он - Адам Козлевич! Самый известный литературный герой водитель "Антилопы Гну". Пусть молодежь, не прочитавшая до сих пор гениальное произведение Ильфа и Петрова - "Золотой теленок"  - покраснев от стыда, срочно скачивает в интернете и открывает для себя мир настоящей литературы и юмора.


И, кстати, обратите внимание, как ненавязчиво, тонко и в то же время вкусно отмечено, благодаря кому появился этот памятник -


Ну, а вот и сам автор, Сергей Щербаков, наш, волжанин, скульптор, заслуженный художник России, сумевший воплотить (гениально) идею в бронзе!


Прикольно, но именно так я всегда себе и представлял Козлевича -

Думаю, теперь это место станет популярным и для волгоградцев и гостей. И мне очень хочется, чтоб таких мест было больше и больше.
Спасибо, Андрей!

Почему радио лучше телевидения?

Сразу скажу, что это довольно общее рассуждение, касающееся концептуальных (системных) особенностей этих коммуникаций. Хотя, как мы с вами понимаем, радио бывает разным и телевидение тоже бывает разным.

Почему этот вопрос вообще возник?

Довольно часто на встречах с бизнесменами в вопросах касающихся рекламных коммуникаций обсуждение идет не по конкретным РК, а как бы в общем, без конкретики. Подчас, обсуждение касается какого-то своего, чаще неудачного опыта самостоятельного размещения. Вот тогда-то и приходится говорить «в общем», «как правило» и «чаще всего», что конечно не имеет никакой силы в конкретных РК, но зато дает возможность сформулировать общие постулаты.

Почему Радио и ТВ, а не, например, Журналы и Интернет, и т.д.? Просто у нас в медиагруппе три радиостанции и на настоящий момент ни одного собственного телеканала. И я часто выступаю не только как специалист по продвижению, но и как продавец наших радиостанций. Вот поэтому, я позволю себе написать о преимуществе радио над телевидением, а не наоборот.
Хотя как мы понимаем, чем-то и телевидение наверняка лучше радио.
Кстати, на занятиях с отделом продаж мы эту тему довольно глубоко прорабатываем. Поэтому, эта статья - фактически резюме этой темы.

Итак.

1. Рассказы про то, что радио мобильно, всепроникающее и проч – разговор в общем-то ни о чем. Само по себе это ни о чем не говорит. А вот прямое следствие мобильности радиоаудитории как раз и является коренным преимуществом радио над теликом. Смотрите – телевизор мы смотрим, как правило, у себя дома, в домашней(sorry за тавтологию)  обстановке, явно находясь в условно стабильном состоянии. Телевизор смотрят все, в том числе  и пенсионеры, и безработные,и неимущие. Т.е. аудитории, не интересные большинству рекламируемых продуктов. Это не цинизм, это реальные требования большинства маркетологов. А радио слушают в автомобиле, в магазине, в офисе. Значит, слушают его – трудящиеся, автомобилисты, покупатели. Т.е. более  платежеспособная, социально и финансово активная аудитория. Дома, конечно, тоже слушают радио, но это всего лишь 25,3% аудитории.

В Волгограде – 970 тысяч телезрителей. И 670 тысяч – радиослушателей. Это именно та самая активная, платежеспособная часть населения. Поэтому, когда разные радийщики вам говорят, что их станцию слушают богатые и активные, они в целом не врут. Но это относится вообще ко всему радио. Естественно, каждая станция имеет и свою аудиторию, в чем-то иногда отличающуюся от других станций. Но это уже – сложная и несегодняшняя тема рейтингов. 

2. Второе преимущество – одна из производных первого. В силу опять же своей мобильности, радио обладает максимальной аудиторией в утреннее и дневное время по сравнению с другими коммуникациями.


Получается, если нужна аудитория в это время – идите на радио. Ситуация частая, так как именно в это время человек находится в максимальной стадии активности. Принимает решения, передвигается,  советуется… А значит и купит - с большей степенью вероятности.

Вот, например, довольно старая, но показательная диаграмма. Это среднесуточная доля покупателей имевшая контакт со СМИ за час перед покупкой.(Arbitron/RAB Media Targeting 2000)


Показательно, что по всем аудиториям покупке предшествовало прослушивание радио.
 
3. Визуальность радио.

Опа, вот те раз… Радио визуальнее ТВ?  Бред?

Рискну утверждать, что в некоторых случаях, касающихся рекламы – так и есть. Попробую объяснить. Представьте себе, что мы рекламируем продукт, связанный с визуальными и кинестетическими эмоциями. Например, какой-нибудь … йогурт «Лесной». На радио достаточно создать звуковой «лесной» ряд – шум листвы, птичек и дальше – мозг уже сам достроит картинку нашего представления о том, какой должен быть красивый лес. И это будет ваш личный лес, который вам однозначно нравится. А на телике? Попробуй снять лес, чтобы он соответствовал представлению идеального для всех! Он какой? Сосны? Березки? Дубы? Получается, что в любом случае, мы не угодим ВСЕЙ аудитории, а только её части.

Мозг лучше визуализирует наши представления, чем телевизор.

Увы, в реалиях региональной рекламы, это преимущество используется не часто. Ведь  наша специфика в том, что мы чаще  решаем такие бизнес-задачи как посещаемость, звонки, адреса, а не - имидж и позиционирование...

Итак, резюмирую.

  1. Состав аудитории более активный.
  2. Максимальная аудитория в утреннее и дневное время.
  3. Более эмоциональное восприятие рекламы.

Пожалуй, это основные, действительно значимые преимущества. Конечно, можно детализировать еще и еще. Дойти до более молодежного состава аудитории, невысокой стоимости производства радиорекламы или еще чего-то... Но это уже упражнение для студентов или стажеров. А нам с вами и так уже все понятно. Да же?

С днем рождения, АРКОНТ!

Сегодня день рождения самой первой, самой волгоградской автомобильной компании – АРКОНТ!

Это компания, с которой мы беспрерывно сотрудничаем уже больше 14 лет! Фактически уже породнились!   
И вот как мы их поздравляем!
 

Создатель и руководитель АРКОНТА – известный волгоградский, первый во всех смыслах автомобильный бизнесмен – Андрей Жигунов! Большой наш друг.

Как для бизнесмена, для меня Андрей – человек, который создал себя сам, который смог только своими усилиями, своим умом и предвидением создать крупную и известную компанию в одной из самых конкурентных отраслей!
Как для рекламщика, Андрей для меня – пример, как можно с помощью грамотного продвижения создать крупный бизнес с нуля!
Для меня, как человека – Андрей друг. 

Collapse )