Category: технологии

Category was added automatically. Read all entries about "технологии".

Система мотивации будущего = прошлого?

  По работе мы периодически обсуждаем с клиентами сегмента МСП вопросы по улучшению системы мотивации или даже её смене. Мне видится, этот вопрос выходит за рамки каждого отдельного предприятия, просто в силу системности изменений мотивации. Прежде всего, частных, так как государственные компании (фактически или практически) часто находятся вне рынка труда или, точнее, не зависят от него.

 Если брать историю развития трудовых взаимоотношений за последние 30 лет, то самым значимым будет период 1985-1995 г.г., когда и складывалась собственно система оплаты (мотивации) в частных предприятиях.

На первом этапе использовалась фактически советская система оплаты - почасовая, т.е “от звонка до звонка”. Очень прозрачная, уравнивающая всех система, не нацеленная на достижение высоких результатов. От государственной отличалась только уровнем оплаты.

Например, в 1989 году зарплата инженера в КБ “Роботы” составляла 400 рублей против 180 в ЦКБ завода Баррикады.


 С постепенным сокращением планового производства и увеличением числа легальных кооперативов (1987-1990) начался второй этап. Оплата труда уже зависила от произведенной продукции. Произвел 100 джинсов/сапогов/декодеров - получи оплату за 100 единиц. По сути, минус у этой системы был один - необходимый контроль качества продукции. Что вело  к дополнительным затратам. В принципе, система работала довольно устойчиво на стабильных рынках. Но, с началом турбулентности рынков, финансовой системы и ростом инфляции, в 1991-1994, начались проблемы. Понеся затраты на производство 100 единиц продукции, предприниматель/кооператор не всегда мог гарантированно продать за адекватные деньги эту продукцию.

 И тогда начался третий этап - оплата по финансовому результату - т.е. комиссия. Принес заработок (за не важно сколько единиц проданной продукции) - получи свой процент. В этой системе фактически умерла проверка качества работы, ведь конечный результат фактически интегрировал этот фактор в общий результат.

 В значительной части коммерческого сегмента российской экономики эта система работает до сих пор. Но… похоже, работает она все хуже и хуже. В условиях стагнации экономики, особенно на нерастущих или падающих  рынках, получая свой постоянный процент, при растущих расходах на жизнь, сотрудник практически теряет мотив. Ведь основным фактором заработка становится экономическая ситуация, а фактор затраченных усилий - на втором месте.

Безусловно, систему можно модернизировать, украшать ее дополнительными ништяками, kpi, и скорее всего, продлить ей жизнь.

 Но что если рынок не шевелится несколько лет?

 Тогда я вижу выход один - возвращаться на второй этап: оплата за произведенную работу.

 Есть конечно существенная трудность - та самая система контроля качества. Ещё надо учесть, что структура производства в МСП значительно изменилась - от производства джинсов и продажи компьютеров к - IT, консалтингу, логистике, дистрибуции, маркетингу и т.п. Где измерение качества само по себе является сложной (и следовательно затратной) технологической задачей.

 Поэтому второй этап необходимо модернизировать, используя те же технологии  для контроля качества работы.

Думаю, на этапе внедрения системы возможно увеличение себестоимости за счет внедрения технологий контроля качества. И поэтому важно точно определить (уловить) момент перехода на эту систему. Но это вопрос математики за шестой класс, третья четверть.

9 цитат из Сан-Франциско или притча о червяшке. Part 1

Находясь в Сан-Франциско, в Силиконовой Долине, всегда помнишь, что ходишь по одним улицам с великими людьми, которые сделали наш мир другим. Вспоминаешь их, пытаешься понять, как же у них получилось, и что они сами об этом думают...


Вселенная - это ответ, главное задать правильный вопрос. Всё дело в вопросах.
Илон Маск.

Collapse )

Почему у электромобилей нет будущего.

Пришлось тут столкнуться с одним коллегой из волгоградского автомобильного бизнеса. Он предлагал в качестве «паровозной» технологии продвижения одного очень продвинутого бренда использовать тему электрических автомобилей. Мол, это технология будущего, ДВС обречен и прочее, прочее…
Признаюсь, кардинально с этим не согласен. Мешает неплохое высшее техническое образование. Попробую привести аргументы бесперспективности этого направления.

Во-первых, увеличение мощности электрических движителей конечно. Пока еще не сделали ни одного дальнобойщика на электротяге. Даже в проекте. Почему? Ведь именно грузовой транспорт – самый распространенный перевозчик. И самый главный поставщик вредных выбросов. Вспомните чадящие фуры…

Вот, смотрите сравнение веса ДВС и электродвигателей.


Обратите внимание, что рост мощности ДВС происходит с увеличением веса двигателя пропорционально с коэффициентом меньше единицы, а у электродвигателя – существенно больше. Т.е., при увеличении мощности электромоторов вес растет слишком быстро. Поэтому их на грузовики не ставят. Сам себя возить будет. И технологические улучшения тздесь возможны только с изобретением каких-то новых сверхпроводников. А мне почему-то кажется, что таблица Менделеева уже хорошо изучена…

Во-вторых, это ограниченный пробег на одной «заправке». Тоже фатальный недостаток. Про грузовой дальнобойный транспорт молчу совсем. А что в городе? Создание сети электрозаправок? Как это будет выглядеть в Москве, например? Представьте себе, сколько надо электричества, чтобы ежедневно заправлять 4 млн. автомобилей! Создать фактически новую электрораспределительную сеть? И сколько тогда будет стоить киловатт? По цене бензина? Прикольно…

Вы скажете – все вышеуказанные проблемы технологические и могут быть технически решены? Разве? А то, что энергоемкость 1 грамма углеводородного топлива на порядок выше, чем 1 грамма батареи, в которую еще надо электрическое топливо «заправить». И это уже не технология, это физика.

Ну, а для тех, кто еще спорит –

Самый важный аргумент. О, так называемой, «экологичности» электромобилей. Похоже, это самое распространенное заблуждение. Если рядом с машинкой не пахнет, это не значит, что она экологична.

Вот смотрите, какие цифры приводит самое авторитетное автоиздание России – Авторевю. Самый популярный вид автомобиля - С-класс выбрасывает CO2 и других выбросов  - от 115 до 159 г./100 км (в зависимости от типа топлива). Это, при давно принятом стандарте  ЕВРО-4.

Если же посчитать, сколько энергии тратит такой же автомобиль с электрическим двигателем, то получится, что при ее производстве электростанции произвели 128 г. вредных выбросов в пересчете на 100 км.! И где здесь экологичность?
Но и это не все.
А что с производством и утилизацией батарей? Они ведь производятся из набора самых токсичных материалов с огромными энергозатратами. Сколько экологии убивается при производстве? Считали? А сколько убьют при утилизации? Да и сколько ресурсов необходимо потратить на утилизацию сотен миллионов батарей? Киотский протокол нервно курит в сторонке…

Да и вообще, CO2 необходим для роста растений, если что…
Так что давайте сказку про экологию спишем на недобросовестных пиарщиков автокомпаний…

Про экологичность выбросов еще можно было как-то рассуждать, если бы вся электроэнергия производилась АЭС. Но, похоже, особенно после Фукусимы, до этого далеко, если вообще реально… В Китае вообще половина электроэнергии производится на ТЭЦ при помощи угля. Очень экологично...

Вот так… А тем, кто спросит – а зачем же тогда электромобилями занимается каждый мало-мальски солидный автопроизводитель? Странный вопрос. Конечно, для наработки технологий. Конечно, для отработки новшеств и ноу-хау. Откуда, вы думаете, берутся аккумуляторы высокой ёмкости, «вечные генераторы», мультиплексные технологии и прочие реле с лампочками? Которые прекрасно служат на нормальных автомобилях с ДВС. Чтобы быть лидером отрасли и  создавать современные автомобили, надо вкладываться в исследования. А электромобили – прекрасный способ «отбить» исследования на этапе самих исследований. Уже хорошо.

Разве ученый, который изучает, например, казалось бы, ненужные никому фотоны, делает бесполезную работу? Отнюдь нет. Часть его открытий рано или поздно найдет прикладное применение. А фотонные ракеты не полетят, нет у них будущего.
Также как и у электромобилей.  

Как сделать «рабочую» рекламу - начало

Уф...  Пишу по многочисленным просьбам моих коллег из других городов. Долго я к ней подбирался - Про хорошую и плохую рекламу. Вообще-то, эту технологию в 500 миллионов тысяч раз круче чем я – вам дадут мои товарищи из Adconsult . Поэтому, если у вас все серьезно - лучше сразу их приглашаете – не пожалеете ни минуты! А чтобы вы чуть поняли, что вы получите – я коротко расскажу про технологию «Барьеры коммуникации».Collapse )

Как финализировать сделку?

Помнится, герой фильма «Бойлерная» восклицал – «Финализируй всё!». Если понимать, что Финализация – завершение своей мысли (предложения, мнения), то я соглашусь. Всегда важно завершить свою мысль, довести её до собеседника, не растеряв по пути…
Сегодня я хочу рассказать об одной технологии финализации сделки. Пожалуй, это будет частичное раскрытие профессиональных секретов.
Collapse )

Знак рекламного качества - что это?

Да… Это большая тема, и очень востребованная. Это как о том, что такое хорошая, рабочая рекламная кампания. Занимаясь много лет рекламой и анализируя результаты, я пришел к тому, что необходимо свести воедино ряд правил РК влияющих на конечный результат.
Так появилась технология – «Знак рекламного качества»
Расскажу вкратце.
Выглядит он так:

Что эти буквы означают?

Collapse )

Примеры хорошей и плохой рекламы

В процессе работы часто приходится сталкиваться с рекламной продукцией наших клиентов, которую они нам приносят,

чтобы «покатать». И, как правило, нам приходится объяснять, почему эти ролики (макеты, споты) не очень отвечают задачам РК. Иногда совсем грустно, когда приносят какой-нибудь прошлогодний ролик и просят дописать еще один номер телефона… Это при том, что стоимость изготовления роликов (макетов) – это малые проценты от стоимости РК, а то и вовсе бесплатно. Думаю, это происходит от того, что клиенты просто не знают, что им нужно (а просто хотят хоть что-то сделать) и как сделать рабочую рекламу.Разговор о том, как это сделать еще впереди, а сегодня я решил забежать вперед и на примере нескольких
образцов показать, что такое хорошая (рабочая) реклама, а что такое – не очень.  Возможно, это поможет
кому-то уже сейчас сделать свой хороший рекламный текст.
Collapse )

Какие бывают бизнес-задачи?

Недавно, в беседе с клиентом разбирали, какие могут стоять задачи перед бизнесом, которые можно решить инструментами продвижения.

Вообще, большинство предпринимателей, сталкиваясь первый раз с рекламой, понимают (или ставят) задачу – как увеличить продажи. Но! Надо точно понимать, что такую задачу никакое СМИ решить не может.  И если какой-нибудь менеджер по рекламе вам  это обещает – гоните его прочь не задумываясь.

Так почему не может?

Collapse )